航空公司是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高科技產(chǎn)業(yè)，管理要求嚴(yán)，工作標(biāo)準(zhǔn)高，差之毫厘、失之千里，一字之差、天南地北，稍有不慎、機(jī)毀人亡。作為航空公司重要的安全生產(chǎn)部門，維修單位承擔(dān)著執(zhí)管飛機(jī)的維修任務(wù)，這就對(duì)維修人員提出了更高的要求，維修人員不僅要具備較高的專業(yè)素質(zhì)，而且還必須具備扎實(shí)的維護(hù)作風(fēng)，以減少維修人為差錯(cuò)的發(fā)生，確保維修質(zhì)量和生產(chǎn)安全。
一、維護(hù)作風(fēng)不扎實(shí)是發(fā)生人為差錯(cuò)的主要因素。
分析維修人為差錯(cuò)事件的發(fā)生，一般都不存在業(yè)務(wù)技術(shù)水平上的問題，究其原因，主要是維修作風(fēng)不扎實(shí)、責(zé)任心不強(qiáng)所至。
眾所周知，隨著民航事業(yè)快速發(fā)展，維修單位維修人員新成分增多，維修單位對(duì)他們業(yè)務(wù)培訓(xùn)抓得較緊，而維護(hù)作風(fēng)的培養(yǎng)教育沒有及時(shí)跟上，影響了整個(gè)機(jī)務(wù)隊(duì)伍的素質(zhì)。其次，由于改革的不斷深入，個(gè)人利益的再調(diào)整使機(jī)務(wù)人員原來的優(yōu)勢和待遇變得不明顯，在航空公司內(nèi)部橫向比較，機(jī)務(wù)維修行業(yè)責(zé)任重大、條件艱苦、待遇不高等特點(diǎn)也更加突出，一定程度地影響到了維修人員的積極性。另外，受市場經(jīng)濟(jì)的影響和經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，部分維修人員的人生價(jià)值觀念發(fā)生了錯(cuò)位，不安心本職工作，工作隨意性大，責(zé)任心不強(qiáng)，工作不按規(guī)定的工卡的要求，以至于發(fā)生維修差錯(cuò)。
維修人為差錯(cuò)事件的發(fā)生，給航空公司造成了不良的影響和損失。為此，加強(qiáng)維修人員的作風(fēng)建設(shè)，增強(qiáng)他們的工作責(zé)任心已迫在眉睫、刻不容緩。
二、 加強(qiáng)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)是減少人為差錯(cuò)的根本保證
1、 加強(qiáng)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)，需要深化“機(jī)務(wù)精神”的培養(yǎng)教育
維護(hù)作風(fēng)培養(yǎng)的重心要放在“敬業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、奉獻(xiàn)、鉆研”機(jī)務(wù)精神的培育上，而“機(jī)務(wù)精神”培養(yǎng)的重心則要放在“奉獻(xiàn)”精神的培養(yǎng)上，以引導(dǎo)員工正確認(rèn)識(shí)奉獻(xiàn)與索取、物質(zhì)利益與人生價(jià)值、按勞取酬與按酬付勞以及堅(jiān)持為人民服務(wù)宗旨與堅(jiān)持物質(zhì)利益原則的關(guān)系，培養(yǎng)他們敬業(yè)愛崗、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、無私奉獻(xiàn)、鉆研業(yè)務(wù)的優(yōu)良維護(hù)作風(fēng)。
維護(hù)作風(fēng)的培養(yǎng)要與思想政治工作和凝聚力工程相結(jié)合、與適航規(guī)章等制度和機(jī)務(wù)優(yōu)良傳統(tǒng)作風(fēng)相結(jié)合，有計(jì)劃、有針對(duì)性地對(duì)維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，特別是在對(duì)新參加工作的員工進(jìn)行崗前培訓(xùn)時(shí)，也要把此列為培訓(xùn)的內(nèi)容之一，使其在接受業(yè)務(wù)技能、規(guī)章制度教育的同時(shí)，接受“機(jī)務(wù)精神”的熏陶。同時(shí)，必須健全各項(xiàng)規(guī)章制度，用科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)章制度去規(guī)范和約束維修人員行為，發(fā)生差錯(cuò)要嚴(yán)格按照“四不放過”的原則進(jìn)行處理，不能“大事化小、小事化了”，處理是手段而不是目的，只有吸取教訓(xùn)才能總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，只有嚴(yán)格要求才能在機(jī)務(wù)隊(duì)伍中真正培養(yǎng)出優(yōu)良的維護(hù)作風(fēng)來。嚴(yán)格的規(guī)章制度可以促進(jìn)良好維護(hù)作風(fēng)的養(yǎng)成，反過來說，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)章制度必須要有具備良好維護(hù)作風(fēng)的人去執(zhí)行，這二者是相輔相成、辯證統(tǒng)一的。
2 、加強(qiáng)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)，需要建立“雙重激勵(lì)”機(jī)制
建立健全精神激勵(lì)和物質(zhì)激勵(lì)相結(jié)合、以精神激勵(lì)為主的“雙重激勵(lì)機(jī)制”，是激發(fā)職工工作熱情、促進(jìn)維修單位維護(hù)作風(fēng)建設(shè)的配套措施。
在精神激勵(lì)方面，要把維護(hù)作風(fēng)的嚴(yán)謹(jǐn)與否作為對(duì)干部提拔、入黨評(píng)優(yōu)和職工評(píng)價(jià)的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，把它納入“全員考核，優(yōu)勝劣汰”激勵(lì)機(jī)制工作中去。各類先進(jìn)的評(píng)選也要注重其的維修作風(fēng)。對(duì)安全生產(chǎn)中涌現(xiàn)出的好人好事，特別是由于作風(fēng)扎實(shí)而發(fā)現(xiàn)重大故障的事例，要進(jìn)行大力宣傳。
跟機(jī)關(guān)處室相比，維修單位副科以上的管理崗位所占的比例很少，能普升的機(jī)會(huì)也就更少，對(duì)此，要解決高級(jí)維護(hù)人員的身份問題，目前，維修人員崗位、地位偏低，享受不到其它的待遇，同時(shí)，現(xiàn)在有職稱但無待遇，從技術(shù)方面也不能體現(xiàn)出技術(shù)人員的身份，在一定程度上影響了他們的工作積極性。試想，作為一架飛機(jī)的技術(shù)總放行，竟然是名普通的職工，連個(gè)相應(yīng)的稱呼都沒有，不合情也不合理，與其所承擔(dān)的安全責(zé)任不相稱，這一點(diǎn)是需要航空公司人力資源等職能部門迫切予以解決。記得民航剛歸地方時(shí)，維修單位的師員制（即機(jī)械師和機(jī)械員、電氣師和電氣員等）還是比較合理的一種人力資源配置方法，再說，行政管理崗位畢竟是有限的，同時(shí)行政管理也是一名科學(xué)，從事技術(shù)的同志不一定能勝任，所以要在專業(yè)技術(shù)方面多設(shè)一些管理崗位，以鼓勵(lì)維修人員鉆研業(yè)務(wù)，攀登科學(xué)高峰。目前，維修單位叫得響的純技術(shù)管理崗位幾乎為零，顯然是不夠的。
在物質(zhì)激勵(lì)方面，崗貼、獎(jiǎng)金和補(bǔ)貼要向一線的班組長和放行人員等生產(chǎn)、技術(shù)骨干傾斜。其次，加大“一事一獎(jiǎng)”力度，對(duì)工作嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、發(fā)現(xiàn)較大故障隱患或有其它突出貢獻(xiàn)的人與事給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。要努力改善維修車間的工作、學(xué)習(xí)和生活環(huán)境，想方設(shè)法減輕維修人員工作強(qiáng)度，使職工群眾感受到黨組織的溫暖，激發(fā)他們的工作積極性。
3 、加強(qiáng)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)，需要激活人事制度
目前的維修崗位存在“能上不能下”的傳統(tǒng)弊病，既不符合“優(yōu)勝劣汰“的規(guī)律，也不適應(yīng)人力資源的合理配置，必須進(jìn)行徹底的改革，合理、有效地使用人力資源，對(duì)主要崗位（中、高級(jí)維護(hù)）推行“竟?fàn)幧蠉彙保嬲延屑夹g(shù)、有責(zé)任心、作風(fēng)扎實(shí)的維修人員放在重要維修崗位上，以確保生產(chǎn)安全，減少人為差錯(cuò)。
隨著規(guī)章制度的逐步完善，對(duì)人為差錯(cuò)的處罰越來越嚴(yán)，使少數(shù)員工產(chǎn)生了“多干事多出事，少干活少出事，不干活不出事”的錯(cuò)覺，認(rèn)為只要不出人為差錯(cuò)，就能保住此崗位，缺乏危機(jī)感和竟?fàn)幰庾R(shí)，缺乏學(xué)習(xí)自覺性和工作主動(dòng)性。為此，必須要對(duì)重要崗位推行“竟?fàn)幧蠉彙?，加快人員崗位流動(dòng)，對(duì)每個(gè)層次的維修人員進(jìn)行專業(yè)考試和考核打分，前 10%進(jìn)入上一維修崗位，后 10%則退入下一個(gè)崗位；高級(jí)維護(hù)崗位的前 10%聘用為班組長，作為后備管理人員人選。這樣，會(huì)使維修人員產(chǎn)生“不進(jìn)則退”的危機(jī)感，學(xué)習(xí)自覺性和工作主動(dòng)性會(huì)大大提高，從而促進(jìn)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)。
此外，航空公司醞釀了幾年的機(jī)務(wù)人員“技術(shù)崗位”制，至今仍然是‘霧里看花”！且不說此方法能否有效，光從拖延的時(shí)間上來看，就足以說明機(jī)務(wù)系統(tǒng)人事制度改革的難度！
4 、 加強(qiáng)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)，需要 善待機(jī)務(wù)老同志
需要指出的是，老機(jī)務(wù)人員的待遇也要引起高層的重視。老機(jī)務(wù)人員的待遇是一面鏡子，他們退居二線后的工作和報(bào)酬如何，將直接影響到一線維修人員的工作積極性，甚至影響到年輕的維修人員，因?yàn)槔贤镜慕裉炀褪悄贻p人的明天，所以，從某種意義上講，重視老機(jī)務(wù)工作者，也就是穩(wěn)定了維修隊(duì)伍。
眾所周知，維修人員不象醫(yī)生那樣“越老越吃香”，飛機(jī)換代很快，維修技術(shù)的更新也很快，而人的知識(shí)面畢竟是有限的，特別是外語知識(shí)，現(xiàn)在的航空器大多是歐美國家生產(chǎn)的，老同志一般都不具備這方面的基礎(chǔ)，既是從事具體的維護(hù)工作，也只能夠當(dāng)個(gè)配角。從事維修工作十幾年、甚至于幾十年的老機(jī)務(wù)，他們一旦離開具體的維護(hù)工作，幾乎沒有別的技能，只能改行從事一般性的崗位工作，享受到的也只能是一般崗位的待遇。為此，航空公司要顧及到老機(jī)務(wù)人員的歷史貢獻(xiàn)，給哪些曾經(jīng)是機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)骨干，叱吒大江南北，為公司立下汗馬功勞，而現(xiàn)在卻從事與專業(yè)無關(guān)或關(guān)系不大的老機(jī)務(wù)們帶來一絲安慰。
三、 加強(qiáng)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)，必須完善思想政治工作機(jī)制。
加強(qiáng)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)，必須要用思想政治工作作保證，為此，維修單位的黨組織要結(jié)合思想政治工作、結(jié)合 “凝聚力工程”，切全實(shí)際地開展維護(hù)作風(fēng)培養(yǎng)，從政治的高度來理解維護(hù)作風(fēng)建設(shè)的重要性，加大員工思想政治工作力度， 正確引導(dǎo)維修人員保持并發(fā)揚(yáng)機(jī)務(wù)優(yōu)良傳統(tǒng)，增強(qiáng)工作責(zé)任心和主人翁精神，使思想政治工作內(nèi)涵深入人心。
隨著改革開放的不斷深化，維修單位的思想政治工作存在著薄弱環(huán)節(jié)。首先是體制上有所削減，維修單位的黨群口職能部門正逐漸取消，其職能的發(fā)揮也就無從談起；其次是專職政工人員正在減少，兼職政工人員逐漸替代了專職政工人員，既然是兼職，就難以保證思想政治工作質(zhì)量；另外，由于安全與效益的矛盾日趨突出，本來就不多的政工干部也忙于保安全、保正點(diǎn)，沒有更多的精力來抓員工思想政治工作，一定程序上影響到了機(jī)務(wù)隊(duì)伍的維護(hù)作風(fēng)建設(shè)。
總之，如何減少維修人為差錯(cuò)，關(guān)鍵是要加強(qiáng)對(duì)維修人員的作風(fēng)培養(yǎng)教育，同時(shí)要建立健全與之相配套的激勵(lì)機(jī)制和人事制度，并以思想政治工作保證，充分激發(fā)員工的學(xué)習(xí)自覺性、工作積極性和工作責(zé)任心，為確保安全生產(chǎn)、減少人為維修差錯(cuò)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
