2015年，中國公民出境旅游人數(shù)達到1.2億人次，旅游花費1045億美元，同比分別增長12%和16.7%。與出境游熱度持續(xù)相對應的是，不斷增開的新航線。
最近，中國民航局發(fā)布了《關于2016年第二季度頒發(fā)的國際航線經(jīng)營許可信息通報》，通報顯示民航局共向49家航空公司（16家國內航空公司，33家外航）頒發(fā)了新的國際航線經(jīng)營許可，涉及航線132條（外航67條，國內航空公司65條）。
日韓航線還是熱門
除了全貨運航線以外，國內航空公司即將新開航線中，涉及日韓的航線依舊最為熱門的，共有30條；其次是前往東南亞的，共有8條航線；前往中、北亞和大洋洲（包括澳大利亞和新西蘭）的，分別都是6條航線；而飛往美國和歐洲的分別為5條和3條。
根據(jù)去年中國游客赴日韓兩地旅游情況（赴日旅客達500萬人次，同比增長107.2%，而赴韓旅客總達611萬人次）來看，日韓航線最為熱門其實并不意外。這兩個國家目前已成為不少中國人出境游的首選，而今年延續(xù)了上一年的熱度－－－根據(jù)日本旅游部門最新數(shù)據(jù)，今年年1-4月累計訪日量超過173萬，同比增長了38.4%。
外航看好中國二線城市
在外航新增航線中，我們發(fā)現(xiàn)，有47條航線是飛往中國二線城市的，飛往一線城市的只有20條。
我們在5月份曾經(jīng)報道過這個情況了。二線城市現(xiàn)在也許是個越來越廣闊的市場了。數(shù)據(jù)顯示，隨著在線預訂旅游產(chǎn)品在二三四線城市的普及，今年春節(jié)，這些城市參加出境游、國內游的人數(shù)增長超過了一線城市。外航也許是盯上了這個商機。
而且比起一線城市航班相對飽和的狀況，以及新開航線上有著較多限制，二線城市航權指標（航線飛抵的城市數(shù)量以及航班的數(shù)量）的申請就容易得多。
此外，可能還得益于二線城市當?shù)卣闹С郑柚_辟航線來拉動當?shù)芈糜螛I(yè)也許是個不錯的選擇（開通一條國際航線為一個地方貢獻的GDP相當于3-4條國內航線所貢獻的）。
日本廉航開始在華搶生意
值得注意的是，我們還發(fā)現(xiàn)了兩家日本廉價航空的身影。其中一家是樂桃航空，此次獲批了大阪—上海、東京—上海2條航線，另外一家是捷星日本航空，將開通東京—上海、東京—廣州、大阪—上海、大阪—廣州共4條航線。
目前，已有5個國家的13家外國廉價航空在中國開設了航線，包括新加坡虎航、捷星亞洲、亞航、泰國獅航等。而此前沒有日本廉價航空開辟赴華航線。
不過，這似乎也不意外了，一方面原因在于中國人赴日旅游的熱度仍在持續(xù)；另一方面，根據(jù)全球旅游數(shù)據(jù)提供商OAG的數(shù)據(jù)，比起中國至東南亞國家（如馬來西亞、泰國等）航線中廉航覆蓋得更廣的情況，中日航線中的廉航所占比例還是相對較低的。增開這一航線，對于廉航而言，可以有較大的發(fā)展空間。
樂桃航空是日本首家廉價航空，在2015年運輸旅客454萬人次，客座率達到86.7%。而捷星日本目前是日本最大的廉價航空，擁有20架空客A320，均為全經(jīng)濟艙180座的布局。但是，中國旅客對這兩家航空公司似乎并不太熟悉，在購買機票時未必會選擇它們。
