印度航空業(yè)可說(shuō)是一片混亂，稅金高、基礎(chǔ)建設(shè)疲弱、利潤(rùn)極低。不少航空公司關(guān)門(mén)大吉，眾多業(yè)者仍得掙扎求獲利。 不過(guò)，這些因素結(jié)合起來(lái)的最大贏家，或許是精打細(xì)算的消費(fèi)者、以及強(qiáng)到足以撐過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的航空公司，因?yàn)楹娇展鞠鲀r(jià)競(jìng)爭(zhēng)，已讓印度成為全球機(jī)票價(jià)格最便宜的國(guó)家。
GoEuro的調(diào)查顯示，在印度飛行100公里平均只收費(fèi)10.2美元，同樣的距離在中國(guó)得花二倍以上成本，巴西則是四倍。在印度，就連火車票都比機(jī)票貴。
航空公司很想提高收費(fèi)，但卻陷入為保市占率而壓低價(jià)格的競(jìng)賽，有時(shí)甚至陷入虧損。即使是屢屢接受紓困的國(guó)營(yíng)印度航空也提供廉航等級(jí)的機(jī)票價(jià)格。研究機(jī)構(gòu)CenterforAviation指出，印度航空業(yè)過(guò)去七年來(lái)累計(jì)虧損超過(guò)100億美元，總債務(wù)高達(dá)160億美元。
不過(guò)，就像印度的其他產(chǎn)業(yè)，這個(gè)南亞經(jīng)濟(jì)體航空業(yè)的前景也依然樂(lè)觀：來(lái)自外國(guó)投資人的資金提振整體產(chǎn)業(yè)，分析師也預(yù)期印度總理莫迪將推動(dòng)有意義的改革。業(yè)者也指出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍有很大成長(zhǎng)潛力，隨著新興城市崛起、中產(chǎn)階級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)力增加，有錢(qián)搭飛機(jī)的人口將近3億，搭機(jī)人數(shù)卻僅有2，500萬(wàn)到3，000萬(wàn)人。
